Брусовой лес
Брусовой лес
- Применительно к растущему лесу, это лесонасаждения, в которых большинство деревьев пригодно, по своим размерам и техническим качествам древесины, для выделки брусьев тех сортиментов, которые преимущественно заготовляются в данной местности. Но если название брусовой лес относится к заготовленным уже лесным древесным материалам, то оно принимается или в тесном смысле, как синоним бруса, или же в более обширном, как расширенное понятие тимбера, которым обозначают в Германии все без исключения сортименты острокантного бруса и некоторые тупокантного, начиная от 10 футов длины, при толщине от 13 дюймов (Мемель). Поэтому сюда можно отнести все сортименты древесины, в которых бревна или вообще круглый лес отесаны (а иногда и опилены) со всех или только нескольких сторон, в грань, т. е. кроме брусьев, в тесном значении этого слова, и другие сорта тесанного леса, как то: шлиперный товар (Рижский порт) - шлипера и шпалы, ванчёсы, полуванчесы, шифгольц, буферный брус, фассгольц, латы, подтоварник, шульи, плаховки, подвалины, платвы, столбы, легары и разные другие сорта строевого леса.
Первые семь вывозятся за границу; из них:
а) Шлипер, слипер (sleeper), слиперс (Зап. губ. и Балт. порты), шлифер (Волынск.), шнипер (Минск.) - сосновый, весьма редко еловый брус длиной 9 фут. без дюйма, заготовляемый обыкновенно из закомелистых, кривых, суковатых с наростами стволов, негодных для большемерного бруса и имеющих внешние и даже внутренние повреждения, если только последние могут быть вырезаны при разработке. Он бывает как острокантный, так и ванкантный, шириной и толщиной 10 дюймов, реже 9 дюймов - десятка и девятка, причем у ванкантного, или обзольного, шлипера, того и другого размера, ширина протесей или граней различна: 8 д.
- восьмерка, 7 д. - семерка и 6 д. - шестерка, или юрка. Кроме того, заготовляют круглые шлипера (см. Круглый лес).
б) Шпала, полушлипер, швели (Пинский у., от нем. Schwellen) - сосновый брус, такой же длины как шлипер и шириной 10 д., реже 9 д., при толщине 6 д.; у ванкантного 10-дюймового ширина верхнего протеса бывает: 8 д. - восьмерка, 7 д. - семерка и 6 д. - шестерка, а у 9 дюймового - 4½ д. - полдевятка, или лафетка. Часто шлипера и шпалы заготовляются в виде большемерных острокантных брусьев, от распиловки которых получаются оба эти сортимента. Такие брусья носят особые названия: 1) полторачка - (15/10) д., при распиловке по толщине дает шлипер и шпалу; 2) двойка, или бык, - (15/15) д., из которой выходит шлипер, две шпалы и отброс, в виде бруска (5/5) д.; 3) тройка - (15/20) д., дающая два шлипера и две (тонкие) шпалы, и 4) четвёрка, или кубик, распиливаемая на четыре шлипера.
в) Ванчес (Wainscot logs), ванчос, ваншос, ванчук, ванчус, вончас, вагеншосс (Wagenschoss, Wandbekleidung) - дубовый трехгранный острокантный брус, у которого четвертая грань, шир. по окружности 14 д., остается в коре, неотесанной; боковые узкие грани, перпендикулярные к ширине, или основанию, называются щеками, а линия, параллельная щекам и соединяющая середину основания с серединой выпуклой части в коре - стрелкой. Различают два сорта ванчёсов: 1) английские - длиной 15-16 фут., у которых ширина 14 д., щеки 8-10 д., и стрелка 12 д., и 2) голландские - где эти размеры 14-15 фут., 12-13 д., 8 д.
и 11 д. Спрос на ванчёсы в балтийских портах сильно упал в последние годы.
г) Полуванчёс (Зап. губ. и Балт. порты), василёк (С.-Петерб.), или клаппгольц (нем. Klappholz), - ванчёс меньших размеров: длиной 6-9 фут., со щеками 5-6 д. и стрелкой 7-9 д.
д) Шиффгольц (Гродн., нем. Schiffholz) - дубовый четырехгранный острокантный брус, не менее 11 футов длины, 11 д. ширины и 10 д. толщины, причем ширина всегда на дюйм больше толщины.
е) Буферный брус для железнодорожных вагонов - дубовый, длиной 9-10 фут., шириной 9¾ -12¾ д. и толщиной 3½ д.
ж) Фассгольц (Рижск. порт, немецкое Fassholz) двух сортов: 1) английский - 7 ф. длины, 12 д. ширины и 11 д. толщины, и 2) голландский - такой же длины и ширины при толщине 10 д., но в голландской мере, что соответствует английским: 6 фут. 5¾ д., 11,2 д. и 9,3 д.
з) Сприха (Виленск.) - дубовый брус 1½ аршина длины, 2½ вершка ширины и 2 в. толщины с одного конца и 3 в. с другого.
На внутренних русских рынках, кроме бруса, встречаются следующие сорта брусового леса:
а) Жерди (см. Жердь), обтесанные в две грани: 1) лата (Западн. и Южн. губ.), длиной 2⅔-5 саж. и толщиной 1-2½ в.; употребляется при постройках, как решительный брусок; 2) подтоварник (Самарская г., Ростов на Дону) - 3⅓-4 саж. длины и 2-3 вершка толщины.
б) Строевой лес (см. Строевой лес) - α) четырехгранные острокантные брусья: 1) шулья (Волынск. и Минск.) - дубовый 1⅔-2 саж. (6/4) - (8/5) в.; 2) плаховка (Вил.) - 2 арш. (12/6) д.; β) острокантные и обозные брусья (Подольская и Волынск.); 1) подвалина, подвал, подвальный брус - 1⅓ саж. (5/5) в. - первый нижний венец в стенах; 2) платва - 2½-5 с. (4/4) - (8/8) в. - верхний венец стен для связи столбов; 3) столбы - 2⅓-2 с. (4/4) - (8/15) в.; 4) легары, или половые перекладины, - 2 -3 с. (⅔) - (¾) в. и т. п.
в) Железнодорожные шпалы, лежни, кладни, подкладины, или перекладины, изготовляются из здорового, не сухоподстойного леса, совершенно очищенного от коры, без сквозных трещин, гнили, червоточин и табачных сучков; срезанные сучья не должны выступать над поверхностью шпалы, а на некоторых железных дорогах, напр. Юго-западных, быть толще одного вершка, причем на местах зарубок для рельсов и подкладок или совсем не допускаются сучья (Юго-Западн. дор.), или же там и в местах кривизны они не должны быть толще ½ вершка. Поверхность шпал требуется ровная, без горбов, впадин и других изъянов. Время заготовки обязательно с 1-го октября по 1-е мая. Прямизна шпал - непременное условие, но допускается и кривизна при стрелке, не превышающей 1/20 части их длины.
На русских железных дорогах употребляются шпалы двоякого вида: брусковые, или тесанные, и пластинные, или пластинчатые. Первые бывают трех типов: I - тесанные или пиленные, правильно 4-гранные, острокантные; II - тоже тесанные или пиленные со стесанными (срезанными) верхними кантами или углами; III - обтесанные с двух сторон или граней (постелей), с боковыми обзолами или обливинами. Пластинные составляют IV тип и представляют распиленное вдоль пополам бревно, без всякой обтески. Наиболее употребительны сосновые шпалы и затем, в южной полосе, дубовые; еловые же встречаются только изредка, в виде исключения, напр.
на Новгородской дороге. Точно так же из указанных четырех типов шпал чаще всего употребляются шпалы III и IV типа; последние на некоторых железных дорогах, напр. на Юго-Западных и Грязе-Царицинской, являются исключительно преобладающими. Длина шпал весьма различна, но, большею частью, 3,15-1,25 саж. (на узкоколейных 0,95 саж.), увеличиваясь для стрелочных переводных до 2,2 саж., причем недомер допускается не более ½ вершка; толщина; т. е. расстояние между протесами, или нижней и верхней постелями, в первых трех типах - 3-3½ вершка и в IV типе - 3 в.; нижняя постель - 5-6 в. (на узкоколейных - 4½ в., а на Закаспийской - 6,25-6,50 в.); верхняя постель - во II типе 3,0-4,3 в.
и в III от 2,5 в. (Харьково-Николаевская дорога) до 4,67 в. (Тамбово-Козловская дорога).
В. Собичевский.
- В статье воспроизведен материал из Большого энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона.
