Мальцовский заводский округ - История изменений

EvgBot в 22:57, 14 апреля 2009

2009-04-14T22:57:59Z

EvgBot в 21:49, 14 апреля 2009

2009-04-14T21:49:49Z

EvgBot: Создана новая страница размером '''Мальцовский заводский округ''' — обнимает собою сев. часть Брянского у.,...

2009-04-14T21:48:10Z

Создана новая страница размером '''Мальцовский заводский округ''' — обнимает собою сев. часть Брянского у.,...

Новая страница

'''Мальцовский заводский округ'''

— обнимает собою сев. часть [[Брянск]]ого у., [[Орловская губерния|Орловской губ]]., среднюю и южную часть [[Жиздра|Жиздринского]], [[Калужская губерния|Калужской губ]]., и восточную часть [[Рославль]]ского, [[Смоленская губерния|Смоленской губ]]., сосредоточиваясь, главным образом, по р. [[болва|Болве]] (притоку р. [[десна|Десны]], впадающему в нее близ г. Брянска), затем по р. [[жиздра|Жиздре]] с притоками, и составляя полосу в 120 в. дл. и 100 в. шир. Всей земли считалось во владении С. И. Мальцова 238000 дес., в том числе около 150000 дес. леса; почти половина всех земель приходилась на Жиздринский у., ²/5 на Брянский у. и около 1/10 на Рославльский. В пору наибольшего развития заводской деятельности здесь существовали 22 больших завода, которые давали работу 100000 чел.

Развитие заводской промышленности началось около 200 лет тому назад, под влиянием неплодородной почвы, богатства ископаемых и прекрасных естественных путей сообщения: pp. [[Болва]] и [[Десна]] давали сплав к [[Киев]]у, а [[Жиздра]] и [[Ока]] — к [[москва|Москве]] и [[Нижний Новгород|Нижнему]]. В [[1755]] г. [[Демидовы|Евдоким Демидов]] построил Людиновский завод (рабочие выселены сюда с [[Урал]]а — «Люди Новы»). В [[1788]] г. Иваном Акимовичем Мальцовым были куплены при сел. Радице стеклянный и [[хрустальный]] заводы, а в [[1790]] г. хрустальный завод перенесен в с. [[Дятьково]]. Владения Мальцова постоянно расширялись, число заводов увеличивалось.

[[Файл:Локомобили мальцевских заводов.jpg|thumb|240px|Рекламный плакат Мальцовских заводов]]
[[Файл:Товарный паровоз производства Людиновского завода.jpg|thumb|Товарный паровоз производства Людиновского завода]]
С 40-х годов заведование заводами перешло к сыну И. А. Мальцова, [[Мальцов Сергей Иванович|Сергею Ивановичу]], настолько расширившему заводское дело, что оно в [[1886]] г. было оценено в 15760000 р. Для своих лесов С. И. Мальцов установил сорокалетний срок рубки, а по отношению к некоторым лесам — еще более продолжительные сроки, до 100 лет; неустанно искал каменного угля, который действительно и нашел в собственных владениях (у [[Буды]]); в [[1877]] г. построил узкоколейную ж. дор., легкого типа, с 8-[[фунт]]овыми (в 1 [[фут]]е) рельсами (вагончики с подъемной силой 500 пуд., [[локомотив]] без [[тендер]]а, с боковой нагрузкой воды и дров). Эта Мальцовская ж. дор. начинается у ст. Радица Вагонная Орловско-Витебской линии и проходит вдоль р. Болвы на север, через [[любохна|Любохну]], Дятьково, [[Людиново]], [[Сукремль]], на [[песочня|Песочню]], всего протяжением 104 вер. Кроме того, из Людинова проведена ветвь на Шахту, близ с. Усты, на бер. р. Жиздры, дл. 30 в., а из Дятькова ветвь на Ивоть, дл. 20 вер., и др. Общая длина всего железнодорожного пути −204 вер. Ж. дор. обошлась Мальцеву по 9500 p. за версту, вместе с подвижным составом, что составляет сумму около 2 млн р. Ж. дор. много облегчила доставку сырых и полуобработанных материалов с одного зав. на другой. [[Подвижной состав]]: 26 паровозов, 461 товарных вагонов, 52 пассажирских вагона, 142 платформы. Шоссейные дороги, протяжением в 130 в., соединяют все главные заводы. Р. Болва была временно судоходной до Сукремля, но среди лета мелела. Построенные Мальцовым шлюзы, бассейны, плотины для задержки воды и образования прудов создали возможность постоянного судоходства по Болве от Сукремля до Брянска, на протяжении до 100 верст, с падением воды в 5 саж. При Людиновском чугунолитейном заводе устроены сталеварочные печи и громадная механическая мастерская на 196 станков; это позволило принимать от казенных и частных железных дорог заказы на изготовление паровозов, вагонов, [[локомобиль|локомобилей]], рельс и проч. В промежуток времени с [[1870]] до [[1881]] год сооружено 373 паровоза и 11 тыс. вагонов, всего на сумму в 24 млн рублей.

Для подготовки населения к подобной деятельности Мальцов устроил училища с ремесленным характером, в том числе Техническое, открытое в [[1876]] г.; курс учения 5-летний; цель — выпускать хорошо подготовленных мастеров, особенно механиков и [[слесарь|слесарей]]. Преподавались черчение и рисование, простейшая [[механика]], краткий курс [[химия|химии]] и [[минералогия|минералогии]]. Учителей было 7, учеников 60-65. Из начальных училищ особенно хорошо было поставлено Людиновское, с библиотекой и гимнастическим залом. В [[1876]] г. было учреждено ссудосберегательное товарищество, уже в [[1880]] г. имевшее 900 членов и капитал в 75 т. руб.

Когда казенные заказы, с [[1878]] г., стали уменьшаться, это повлекло за собой соответственное уменьшение производства на Людиновском заводе, упавшего с 5 млн в [[1876]] г. до 800 тыс. р. в [[1891]] г. Мальцовское торгово-промышленное товарищество, основанное в [[1875]] г., имело складочный капитал в 6 млн руб.; рабочим и служащим предоставлено было участие в прибылях. Ряд неудач, болезнь Мальцова и отъезд его за границу привели в [[1885]] г. к учреждению казенного управления (администрации). Все долги предприятий составляли в это время до 10 млн, в том числе казне 3 млн. В четыре года казенного управления долг казне возрос до 7700 тыс. и все заводы пришли в полный упадок. В [[1889]] году учреждено конкурсное управление, под председател. юрисконсул. мин. фин. Н. И. Беллюстина; заведование делом перешло к горному инженеру Норпе. Закрытые заводы понемногу открываются, но население, несмотря на наделение землей ([[1890]]), мало поправляется; заработная плата падает с 170 р. в год до 90 р., многие уходят на сторону, смертность увеличивается, [[рождаемость]] уменьшается. С [[1893]] г., благодаря крупным правительственным заказам и требованиям соседнего Брянско-Бежецкого завода, деятельность Малцовских заводов снова усиливается. В [[1892]] г. добыто чугунной руды ([[бурый железняк]]) для всех 5 чугунолитейных заводов 2176714 пд. Выплавлено чугуна: в штыках 347913 пд., чугунного литья в деле в виде посуды и др. −774049 пудов, на сумму приблизительно 1189198 р. Железа выработано в [[1892]] г. в с. Людинове: пудлинговых кусков 197872 пд., полосового и сортового 66 т. пд., листового 7355 пд. Металлических изделий: чугунных 124 т. пд. и эмалированной посуды 112420 пд. Стекла и хрусталя в том же [[1892]] г. выработано на 5 заводах на сумму свыше 1 млн руб. Среди рудных месторождений М. района различаются две полосы (обе в Жиздринском у.; см. соотв. статью): сев., или Маклаковская, лежащая под широтой 54°, и Шахтинская, или Устовская, лежащая верст на 20 южнее. В первом рудные полосы раскинуты преимущественно вдоль р. [[которянка|Которянки]], около селений Котырь, Маклаки, [[Зимницы]], Пустынка и [[Слободка]]. Руды представляют два типа плотного бурого железняка: одна разность значительно кремниста и почти не содержит фосфорной кислоты, другая — фосфористые руды; [[сера]] находится в обеих разностях в небольшом количестве. Первая разность идет на выплавку чугуна, переделываемого на [[железо]], вторая — для чугунных отливок. Выход чугуна в среднем от 40 до 45 %. Во второй полосе руда лежит не глубоко, саж. на 3-4, не пластами, а флецами (гнездовинами), выполняя иногда карманы и образуя утолщения до 2 арш. Средняя толщина залежи −0,5 арш. Для стекольного и хрустального производства в М. окр. требуются чистый кварцевый песок, хороший [[поташ]] и известь. Первый материал добывается на Будском хуторе, близ Устов, на глубине свыше 10 саж. Поташ привозится из Вятской губ.; известь прежде выжигалась из белгородского мела; с недавнего времени [[мел]] берется в Даманове. [[Каменный уголь]], вследствие землистости, теперь заброшен. [[Огнеупорные глины]], особенно химически чистые, прежде выписывались из [[англия|Англии]] и обходились по 1 р. 30 к. за пуд на месте; теперь часть глин выписывается из [[германия|Германии]] ([[Кассель]]), другая добывается там же, где и стекольные пески. Фаянсовая глина для Песочинского зав. добывается на месте, около самого завода. Не утилизируются в М. окр. [[фосфориты]], которых много около Славинки и Шибенца на Болве, [[серный колчедан]] (особенно много близ Марьина по Болве), охры (на верховьях Болвы), жерновые песчаники (близ Шахты) и [[лигнит]] (в Рославльском у.). Всего в М. округе числится: 15 крупных заводов, 12 других фабрик и заводов, 2 арендованных чугунолитейных, 43 мельницы, 13 лесопилен, 12 кирпичных заводов 13 хуторов, 26 угольных печей. Из крупных заводов отдельно уже описаны [[Дятьково|Дятьковский]] (см. соотв. статью), Знеберский (см. соотв. статью) и [[Людиново|Людиновский]] (см. соотв. статью); см. еще [[Сукремль]], [[Песочня]], Радица и Ресета.

'' Н. К. ''
{{БЭСБЕ}}
== См. также ==
* [[Мальцов Сергей Иванович]]
* [[Мальцовы]]

[[Категория:Орловская губерния]]
[[Категория:Калужская губерния]]
[[Категория:Смоленская губерния]]
[[Категория:Промышленные предприятия]]

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 Для подготовки населения к подобной деятельности Мальцов устроил училища с ремесленным характером, в том числе Техническое, открытое в [[1876]] г.; курс учения 5-летний; цель — выпускать хорошо подготовленных мастеров, особенно механиков и [[слесарь|слесарей]]. Преподавались черчение и рисование, простейшая [[механика]], краткий курс [[химия|химии]] и [[минералогия|минералогии]]. Учителей было 7, учеников 60-65. Из начальных училищ особенно хорошо было поставлено Людиновское, с библиотекой и гимнастическим залом. В [[1876]] г. было учреждено ссудосберегательное товарищество, уже в [[1880]] г. имевшее 900 членов и капитал в 75 т. руб.
 Когда казенные заказы, с [[1878]] г., стали уменьшаться, это повлекло за собой соответственное уменьшение производства на Людиновском заводе, упавшего с 5 млн в [[1876]] г. до 800 тыс. р. в [[1891]] г. Мальцовское торгово-промышленное товарищество, основанное в [[1875]] г., имело складочный капитал в 6 млн руб.; рабочим и служащим предоставлено было участие в прибылях. Ряд неудач, болезнь Мальцова и отъезд его за границу привели в [[1885]] г. к учреждению казенного управления (администрации). Все долги предприятий составляли в это время до 10 млн, в том числе казне 3 млн. В четыре года казенного управления долг казне возрос до 7700 тыс. и все заводы пришли в полный упадок. В [[1889]] году учреждено конкурсное управление, под председател. юрисконсул. мин. фин. Н. И. Беллюстина; заведование делом перешло к горному инженеру Норпе. Закрытые заводы понемногу открываются, но население, несмотря на наделение землей ([[1890]]), мало поправляется; заработная плата падает с 170 р. в год до 90 р., многие уходят на сторону, смертность увеличивается, [[рождаемость]] уменьшается. С [[1893]] г., благодаря крупным правительственным заказам и требованиям соседнего Брянско-Бежецкого завода, деятельность Малцовских заводов снова усиливается. В [[1892]] г. добыто чугунной руды ([[бурый железняк]]) для всех 5 чугунолитейных заводов 2176714 пд. Выплавлено чугуна: в штыках 347913 пд., чугунного литья в деле в виде посуды и др. −774049 пудов, на сумму приблизительно 1189198 р. Железа выработано в [[1892]] г. в с. Людинове: пудлинговых кусков 197872 пд., полосового и сортового 66 т. пд., листового 7355 пд. Металлических изделий: чугунных 124 т. пд. и эмалированной посуды 112420 пд. Стекла и хрусталя в том же [[1892]] г. выработано на 5 заводах на сумму свыше 1 млн руб. Среди рудных месторождений М. района различаются две полосы (обе в Жиздринском у.; см. соотв. статью): сев., или Маклаковская, лежащая под широтой 54°, и Шахтинская, или Устовская, лежащая верст на 20 южнее. В первом рудные полосы раскинуты преимущественно вдоль р. [[которянка|Которянки]], около селений Котырь, Маклаки, [[Зимницы]], Пустынка и [[Слободка]]. Руды представляют два типа плотного бурого железняка: одна разность значительно кремниста и почти не содержит фосфорной кислоты, другая — фосфористые руды;  [[сера]] находится в обеих разностях в небольшом количестве. Первая разность идет на выплавку чугуна, переделываемого на [[железо]], вторая — для чугунных отливок. Выход чугуна в среднем от 40 до 45 %. Во второй полосе руда лежит не глубоко, саж. на 3-4, не пластами, а флецами (гнездовинами), выполняя иногда карманы и образуя утолщения до 2 арш. Средняя толщина залежи −0,5 арш. Для стекольного и хрустального производства в М. окр. требуются чистый кварцевый песок, хороший [[поташ]] и известь. Первый материал добывается на Будском хуторе, близ Устов, на глубине свыше 10 саж. Поташ привозится из Вятской губ.; известь прежде выжигалась из белгородского мела; с недавнего времени [[мел]] берется в Даманове. [[Каменный уголь]], вследствие землистости, теперь заброшен. [[Огнеупорные глины]], особенно химически чистые, прежде выписывались из [[англия|Англии]] и обходились по 1 р. 30 к. за пуд на месте; теперь часть глин выписывается из [[германия|Германии]] ([[Кассель]]), другая добывается там же, где и стекольные пески. Фаянсовая глина для Песочинского зав. добывается на месте, около самого завода. Не утилизируются в М. окр. [[фосфориты]], которых много около Славинки и Шибенца на Болве, [[серный колчедан]] (особенно много близ Марьина по Болве), охры (на верховьях Болвы), жерновые песчаники (близ Шахты) и [[лигнит]] (в Рославльском у.). Всего в М. округе числится: 15 крупных заводов, 12 других фабрик и заводов, 2 арендованных чугунолитейных, 43 мельницы, 13 лесопилен, 12 кирпичных заводов 13 хуторов, 26 угольных печей. Из крупных заводов отдельно уже описаны [[Дятьково|Дятьковский]] (см. соотв. статью), Знеберский (см. соотв. статью) и [[Людиново|Людиновский]] (см. соотв. статью); см. еще [[Сукремль]], [[Песочня]], Радица и Ресета.
@@ Строка 18: / Строка 19: @@
 * [[Мальцов Сергей Иванович]]
 * [[Мальцовы]]
 [[Категория:Орловская губерния]]
 [[Категория:Калужская губерния]]
 [[Категория:Смоленская губерния]]
 [[Категория:Промышленные предприятия]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 '''Мальцовский заводский округ'''
@@ Строка 5: / Строка 6: @@
 Развитие заводской промышленности началось около 200 лет тому назад, под влиянием неплодородной почвы, богатства ископаемых и прекрасных естественных путей сообщения: pp. [[Болва]] и [[Десна]] давали сплав к [[Киев]]у, а [[Жиздра]] и [[Ока]] — к [[москва|Москве]] и [[Нижний Новгород|Нижнему]]. В [[1755]] г. [[Демидовы|Евдоким Демидов]] построил  Людиновский завод (рабочие выселены сюда с [[Урал]]а — «Люди Новы»). В [[1788]] г. Иваном Акимовичем Мальцовым были куплены при сел. Радице стеклянный и [[хрустальный]] заводы, а в [[1790]] г. хрустальный завод перенесен в с. [[Дятьково]]. Владения Мальцова постоянно расширялись, число заводов увеличивалось.
-[[Файл:Локомобили мальцевских заводов.jpg|thumb|240px|Рекламный плакат Мальцовских заводов]]
+[[Файл:Товарный паровоз производства Людиновского завода.jpg|thumb|240px|Товарный паровоз производства [[Людиново|Людиновского]] завода]]
 [[Файл:Товарный паровоз производства Людиновского завода.jpg|thumb|Товарный паровоз производства Людиновского завода]]
 С 40-х годов заведование заводами перешло к сыну И. А. Мальцова, [[Мальцов Сергей Иванович|Сергею Ивановичу]], настолько расширившему заводское дело, что оно в [[1886]] г. было оценено в 15760000 р. Для своих лесов С. И. Мальцов установил сорокалетний срок рубки, а по отношению к некоторым лесам — еще более продолжительные сроки, до 100 лет; неустанно искал каменного угля, который действительно и нашел в собственных владениях (у [[Буды]]); в [[1877]] г. построил узкоколейную ж. дор., легкого типа, с 8-[[фунт]]овыми (в 1 [[фут]]е) рельсами (вагончики с подъемной силой 500 пуд., [[локомотив]] без [[тендер]]а, с боковой нагрузкой воды и дров). Эта Мальцовская ж. дор. начинается у ст. Радица Вагонная Орловско-Витебской линии и проходит вдоль р. Болвы на север, через [[любохна|Любохну]], Дятьково, [[Людиново]], [[Сукремль]], на [[песочня|Песочню]], всего протяжением 104 вер. Кроме того, из Людинова проведена ветвь на Шахту, близ с. Усты, на бер. р. Жиздры, дл. 30 в., а из Дятькова ветвь на Ивоть, дл. 20 вер., и др. Общая длина всего железнодорожного пути −204 вер. Ж. дор. обошлась Мальцеву по 9500 p. за версту, вместе с подвижным составом, что составляет сумму около 2 млн р. Ж. дор. много облегчила доставку сырых и полуобработанных материалов с одного зав. на другой. [[Подвижной состав]]: 26 паровозов, 461 товарных вагонов, 52 пассажирских вагона, 142 платформы. Шоссейные дороги, протяжением в 130 в., соединяют все главные заводы. Р. Болва была временно судоходной до Сукремля, но среди лета мелела. Построенные Мальцовым шлюзы, бассейны, плотины для задержки воды и образования прудов создали возможность постоянного судоходства по Болве от Сукремля до Брянска, на протяжении до 100 верст, с падением воды в 5 саж. При Людиновском чугунолитейном заводе устроены сталеварочные печи и громадная механическая мастерская на 196 станков; это позволило принимать от казенных и частных железных дорог заказы на изготовление паровозов, вагонов, [[локомобиль|локомобилей]], рельс и проч. В промежуток времени с [[1870]] до [[1881]] год сооружено 373 паровоза и 11 тыс. вагонов, всего на сумму в 24 млн рублей.